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当下，大多数航空公司日子都比较难，四川航空当然也无法幸免。
2020年，川航净亏损24.8亿元，成了除了四大航以外亏损最为严重的航空公司。
2021年度亏了18.2亿元。
2022年上半年，四川航空营业收入75.94亿元,净亏损46.1亿元。
今年上半年亏损金额比过去两年亏损之和还要高出3亿元。
两年半的功夫，四川航空已亏掉90亿元。
川航可谓难矣！
不过，当下四川航空面临更为严峻的挑战。
一、成都疫情形势严峻，川航受冲击
最近这段时候，成都疫情形势尤为严峻。
8月28日以来，已连续六天新增病例超50人。
根据成都方面的通报，此次疫情传播速度快、隐匿传播多、病例活动分散、风险场所广泛、全市疫情形势异常复杂严峻。
成都市新型冠状病毒肺炎疫情防控指挥部发出公告：
自9月1日18时起，所有居民原则上应留在家中，非本小区居民不得入内。
非必要不离开成都，但确有特殊需要的市民，24小时内持核酸阴性证明离开成都。
自9月1日18:00起，除具备闭环生产条件、承担重要生产任务的公共服务企业和工业企业外，其他企业居家办公。
这种情况下，机场、航司基本上停航。
这对大本营就在成都的四川航空造成的冲击可想而知。
因此，三季度，川航的亏损只会加剧。
二、机队方面给川航带来的压力
与其他航司不同的是，川航这两年仍持续扩张，因此遭受着多方面的压力。
一是机队规模持续扩张的压力。
这两年，因为疫情冲击，大多数航空公司都放缓了扩张的脚步。
但川航并未放缓脚步，甚至有加快的迹象。
2019年底，川航共有161架飞机。
截至2022年8月底，川航运营180架飞机，两年多来，川航引进了19架飞机。
疫情冲击下，川航的飞机引进速度还是比较快的。
飞机规模扩大，经营压力就加剧，债务压力就增大。
二是宽体机较多的压力。
目前川航运营宽体机共19架。
其中A350客机4架。
A330客机12架。
A330货机3架。
在四大航空公司中，四川航空的宽体机数量最多。
国际民航市场的影响更大，宽体机多意味着亏损更多。
三是客货并举的压力。
川航也是国内为数不多的客货机并举运营的航空公司。
川航目前有3架A330货机，在航空货运异常火热的情况下，对川航的经营业绩有一定好处。
但一家公司同时运营客货机，两线作战，运营压力还是比较大的。
三、成都“一市两场”加大川航的压力
2021年6月27日，随着成都天府机场投入运营。
川航也开启了“一市两场”的运行。
一市两场给川航带来的挑战：
一是运行压力大，二是带来成本的增加。
同时，成都迎来两大机场时代，对其航空市场的票价必然有所冲击，对作为主基地航空公司的川航也有很大的影响。
四、川航已资不抵债
近些年来，川航运力引进速度快，不过，盈利能力却不强。
比如2019年，川航营收258亿元，净利润只有1.21亿元。
营收排全民航的第7位，利润只排到全民航的第17位，净利率更是排到全民航的中下游，对于川航这家老牌航司来说，显然并不尽如人意。
川航原本资产负债率就很高。
根据川航最近一次公布的2019年报数据显示，截至2019年底:
川航总资产358.16亿元，净资产50.95亿元，资产负债率85.8%。
自2020年以来两年半年内，总共亏了90亿元。
据此判断，川航已资不抵债。
五、增资扩股难度较大
对于川航短期内想要缓解这种困境，唯有增资扩股。
不过，相比其他公司，川航增资扩股难度较大，推进时间较长。
这是由川航的股东结构造成的。
因为川航有五个股东。
如果四川航空公司想增资，必须川航集团、南航、东航、山航，甚至成都银杏金阁等多方股东一致同意才行。
除了四川国资企业川航集团以及股比不高的银杏阁，川航增资的难度主要在于三家航空公司股东。
因为疫情冲击下，大家都很难。
过去一年多时间里，我们也看到了川航领导拜访南航、东航、山航领导的新闻，其目的就是为了增资。
翼哥认为其中最大的难度就是山航。
因为山航自身也已资不抵债，此外正推进国航收购山航事宜，这时候，山航恐怕也有心无力。
其实，翼哥认为，东航、山航股比不高，持股川航对这两家公司意义不大。
不如由川航集团收购这两家公司的股权，进而实现控股，这两家公司也可以收回部分资金，当然价格肯定不会便宜。
不管怎么样，翼哥还是祝福四川航空战胜困难，继续展翅高飞！
毕竟，英雄机长、西部最大航司、美味的机上餐食，川航给人留下的印象太过深刻！
中国民航需要四川航空！
