空中有许多看不见的“公路”

咱们头顶的天空虽然看上去无边无际，但并不是完全都可以用来飞民用客机的。

由于有些特殊的需要，有些空域要预留给特定的飞行器使用，不能全部开放给民航飞机。

在开放给民航使用的空域中，导航设备等布局又进一步限制了民航飞机的飞行路径。

民航飞机可用的空域中，当然也不能密密麻麻塞满航线，为了保证飞行安全，飞机之间必须保持一定的间隔才行。

最后说到机场的选址，为了便于飞机起降，要山峰等障碍物。

上面这些因素，都会对飞机的航线造成一定影响。

如果你有机会通过flightradar24等民航飞机追踪网站观察民航飞机的飞行，就会发现民航飞机在空中像是沿着一条条看不见的”空中公路“在飞行。

飞机怎么飞？这些人说了算

乘车出行是咱们大部分人的交通方式，其实交通也是一个庞大的系统，它之所以能够顺畅地运行，依赖于严格的交规、红绿灯、各种交通标识等等，车流量大的时候还会有交警辅助指挥。

天空中虽然没有红绿灯和交通标识，但飞行的安全和稳定运行，同样依赖于一套系统，那就是空中交通管制员对飞机的指挥。

飞机大体来说有起飞、巡航、降落三个过程，根据飞行位置和高度的不同，飞机要依次接受塔台、进近、高空区域等空域的管制员指挥。

塔台管制员：负责与跑道平行方向上的起落航线上的航班交通管理，确保跑道在同一时刻只被一架飞机占用；

进近管制员：负责一个或几个机场附近刚刚起飞或将降落的飞机，在6000米以下的飞行指挥。

区域管制员：则负责飞行在6000米以上的飞机的指挥。这些飞机已经进入被称为“航路”的空中主干道，开始了比较平稳地飞行。

在这些管制空域中，进近管制的复杂程度相对较高。

机场附近的空域，会不断地有航班起飞和降落，这片空域中的航班密度比较高，管制员要合理地指挥航班飞行，使各个航班井井有条、不会发生冲突。

如果有特殊情况的飞机，要为它们优先安排飞行路线，同时还要指挥其他飞机及时避让。

不同于飞机巡航时平流层稳定的天气，这一片空域的天气变化随时会对航班造成影响。

如果有明显影响的天气现象，管制员就必须采取对应的措施，在保证安全的情况下最大限度地保证航班飞行。

比如，当机场附近出现雷雨天气时，管制员要想办法指挥航班绕过去。如果航班因为天气原因延误，不仅咱们乘客等得烦躁，管制员也是忙得焦头烂额…

随着我国航空业的不断发展，咱们的国产空管系统，正成为越来越多、越来越大的国内机场的选择。

当飞机腾空而起，旅客们安然地享受舒适旅程时，国产空管自动化系统将和管制员们一起，保障所有的出发和到达。